腾冲人的火车梦：中缅印国际铁路通道建设亟待提速（图）

腾冲⼈的⽕车梦：中缅印国际铁路通道建设亟待提速（图）

本报记者

⽂静

云南腾冲报道

腾冲市所在的滇西，很多⼈⼀辈⼦都没有见过⽕车。

“

现在有了飞机⽅便，但太贵了坐不起。我妈妈七⼗多岁了，连昆明都没有去过。

”

和顺镇居民⼩刘对

21

世纪经济报道记

者说，汽车要坐⼗多个⼩时，⽼⼈家受不了。

“

云南

18

怪。⽕车没有汽车快。不通国内通国外。

”

去过云南的游客⼤抵这句民谣。本世纪初的滇越铁路是⽶轨铁

路，⽕车盘⼭⽽⾏，时速仅三四⼗公⾥左右。

建⼀座

3

公⾥跑道的机场，投⼊需

3

亿

-5

亿元。⼀般两年左右便可发挥效⽤；在云南穿⼭打洞修⼀条铁路，每公⾥平均造

价在

1

亿元以上。何况，机场建设的效益更直接。国际机场协会（

ACl

）研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产

⽣经济效益总和

1.3

亿美元，相关就业岗位

2500

个。因此，在

“

民航优先

”

的发展战略下，

“

⼗三五

”

期间，云南将成为全国

⽀线机场最多的省份。

“

公路运输成本⾼，航空虽快，但不能满⾜⼤宗商品运输，云南的区位优势始终⽆法转化为经济优势。

”

云南师范⼤学经

济与管理学院副教授张⼴斌分析说，铁路，尤其是中缅印国际铁路通道建成后，中国货物运输可从云南经缅甸皎漂港进

⼊印度洋，相⽐经东南沿海绕道马六甲海峡可缩短约

3000

海⾥运距。

作为中缅印国际铁路通道的重要⼲线，⼤理⾄瑞丽铁路（下称⼤瑞铁路）正在艰苦施⼯。在⼤瑞铁路节点上延伸的芒市

⾄腾冲猴桥⼝岸的铁路也列⼊了《国家中长期铁路⽹规划（

2016-2030

）》。

“

市⾥专门成⽴了铁路建设办公室。但腾冲铁路存在的最⼤问题是，没有被纳进国家《

“

⼗三五

”

现代综合交通运输体系发

展规划》，我们正在争取进⼊

”

⼗三五

“

中期调整。

”

在腾冲，腾冲市发展和改⾰局副局长朱永春接受

21

世纪经济报道记者

采访时说。

腾冲铁路争取纳⼊国家

“

⼗三五

”

“

⽕车⼀响，黄⾦万两。

”

川藏铁路的开⼯不仅点燃了川藏两地⼈们致富的希望，同时，这条铁路被驴友们誉为中国最美铁路：从成都出发，途经

雅安、康定、理塘、左贡、林芝、⼭南，最终到达到西藏⾸府拉萨。⽬前，川藏铁路西藏拉林段正在施⼯克服多项地质

难关，今年

4

⽉，贡嘎雅鲁藏布江特⼤桥实现了雅江

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