为什么路越宽反而越容易堵？
车
肌肉桃 @ 2014.06.21 , 14:46
为什么路越宽反而越容易堵？我(原文作者，下同)在洛杉矶长大，这座城市临海抱高速公路。如果有什么事情是我从记事起就记得的话，那一定是在这里你每天任何时间都要面临堵车的情形。当然，上下班时间交通是最糟糕的，但我也曾在凌晨两点，被堵在了洛杉矶的405高速公路上。
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当我还是个小孩子的时候，我总是问我的父母为什么不能把高速公路建得更宽一些。比如可以建一个双层的高速公路，这样车子就能走得更快了。但，事实证明，这是没有用的。因为过去几十年里，交通工程师已经发现你无法通过修路来解决交通拥挤。造成拥挤的正是公路自身。
这个概念被称之为诱导需求，这是经济学家说的当供给增加时(比如拓宽马路)，会让人们对这种供给的需求更甚。尽管19世纪60年代就有一些交通科学家指出这种现象，但直到近几年社会科学家们才收集到足够的数据，数据表明新修的路越多，堵车越严重。这些发现表明我们为减轻拥堵所做的所有努力都是无用功，并且如果我们足够理性的话，本来可以不必这么拥挤的。
但在我们得到解决方法之前，我们必须先仔细了解一下这个问题。2009年，两名经济学家——加拿大多伦多大学的Matthew Turner和宾夕法尼亚大学的Gilles Duranton——决定比较一下1980年到2000年间的，美国不同城市新修的公路数量，以及同一时期这些城市的车开的里程数。
“我们发现，它们之间正好是一对一的关系。”Turner说。
如果一座城市在1980到1990年间增加了百分之十的公路容纳量，那么这座城市的里程数就会增加百分之十。同样，如果同一座城市在1990到2000年间公路容纳量增加了百分之十一，那么其里程数也会增加百分之十一。这就像两根手指同步移动，其变化率是同步的。
现在，相关并不意味着它们就是因果关系。搞不好美国的交通工程师正好知道应该建多少公路来满足需求呢。但Turner 和 Duranton认为这是不可能的。州际公路的建造是遵循联邦政府于1947年制定的计划的，当时的交通工程师是不可能预料到半个世纪以后人们对公路的需求的。
Turner和Duranton一致认为，更合理的解释是他们所说的道路拥挤的基本法则：新的公路会催生新的司机，其结果就是交通堵塞永远无法缓解。
凭借直觉，我是从反方面来想的：扩大公路网就像将原先的小管子换成了大一点管子，能够让水(或者汽车)更好地通行。相反，这样做就像往大管子里灌了更多的水。另外，你一定很奇怪那些多的司机是从哪里来的。我的意思是，他们是从刚铺好的马路上跳出来的吗？
答案与马路的功能有关：四处移动。事实上，人类喜欢四处蹿。如果人们出行变得更方便，他们就会更喜欢出行，他们住的地方与工作的地方距离相当远，然后被迫开车到城里。让开车变得更容易也意味着人们较之前更倾向于自驾游。最终，依赖公路的生意也会随着人们进入城市，带来更多的运输。问题就是所有这些东西会让你为减轻堵车所做的努力付诸东流，也就是堵车依旧很严重。只要在路上开车依旧便宜且容易，人们对使用它们的需求也就没有限制。
你可能会想，增加公共运输的投资就能缓解这个问题。很多号称能缓解道路压力的铁路和公交项目都在出售，政治家们也承诺能够减少交通客流量。但数据表明，即使某些城市增加了公共运输投资，堵车还是一样严重。增加一条地铁线就能让一些人来坐地铁。但新的司机会取代他们。增加一条新的高速公路是一样的效果：堵车仍然成为家常便饭。(但这并不意味着公共交通不好，公共交通也为许多人带来了方便。但这些项目不应该过分夸大缓解交通的效果。Turner 和Duranton说道。)
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有趣的是，这种效果反过来也是起作用的。每当一些城市提出要拆掉一些车道，居民们尖叫说他们会被堵死。但数据表明实际上并没有很糟糕的事情发生。那条被拆除的路上的交通会再调整，并没有增加堵车情况。
比如，巴黎近几十年实行都在实行一个持续政策，那就是大大缩小道路面积并且减少车道。“之前在巴黎开车很糟糕，” Duranton说，“现在还是很糟糕，但并没有变得更糟糕。”
那么别的司机到哪里去了？其中很多人转向了公共交通的怀抱，在巴黎这二十年里，公共交通就增加了百分之二十的人。其它人则避免出行或者步行。并不是只有欧洲人渴望从他们的私家车里面出来。旧金山就拆掉了中央高速公路，这条高速公路在1989年一天就要承载十万辆车。取而代之的是一天林荫大道，它每天要承载4万5千辆车并且不怎么堵车。(是的，我被堵在了Octavia Boulevard上面，但并不是你曾经历的那样拥挤。)也许最成功的例子是韩国汉城，这座城市拆掉了一条重要的高速公路，这条高速公路每天要承载16万8千辆车。自从用河流、公园和一些小公路替代那条高速公路以后，交通并没有变得更糟糕，并且其它的比如污染，有所缓解。
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