Elon Musk财报金句解读:特斯拉的未来在哪里?
Space X旗下的猎鹰重型昨天成功首射,今天又是特斯拉2017财报的发布。Elon Musk可能是全球最忙的明星企业家了。特斯拉财报发布后,Musk与其他特斯拉管理层参加了财报电话会议,为特斯拉的当下挑战、长期目标一一做了解读。特斯拉的未来在哪里?
金句一:Our focus is very much on Model 3 production, so everything else kind of took a second place to that.(特斯拉正专注于Model 3的量产,其他业务只能退而求其次。)
我相信大多数读者也对这个问题感兴趣,原定于5000辆/周的产能目标从最初的去年12月底先是延期至今年3月底,到如今延期到6月底。曾经搞定了“世界上最难制造的汽车”Model X的特斯拉生产团队到底遇到了什么难题?
首先,特斯拉此前确认主要问题出在电池组的生产环节,电池组的全自动化生产线共4个环节,特斯拉制造团队负责两个环节(zone3-4),其余两个环节(zone1-2)最初外包给了供应商。在大规模量产启动后,供应商方案完全无法工作,特斯拉不得不接管并着手在6个月(最长9个月)内研发一套全新的自动化生产线。这种规格的生产线,通常的研发周期为18个月。
新版zone1-2自动化生产线由特斯拉德国自动化团队(Tesla Grohmann)研发,按照Musk的说法,新产线的效率是供应商产线的至少3倍,同时占地面积更小。
矛盾吗?很矛盾,说好的效率提升3倍,为什么产能目标不断延期呢?
实际上,这种新方案确实已经研发完毕并在德国做完了测试,特斯拉需要做的是把新方案拆卸、运到美国、组装,预计今年3月开始在特斯拉Gigafactory大规模铺设。
除了产线问题,从去年Q4开始,特斯拉意外的主动放慢了产能爬坡速度,理由是「关注产量,更关注质量」,对Model 3品控和产线效率的关注代替了单纯的快速生产&交付。根据提车的特斯拉车主反馈,Model 3在品控和工艺方面要优于定位更高端的Model S/X(特斯拉老车主享有优先提车的权利)。
到这里,我们只解读了特斯拉“专注于Model 3”,需要指出的是,其他业务确实出现了严重的“退而求其次”。
曾领导特斯拉Autopilot V8.1软件更新的前特斯拉Autopilot软件副总裁Chris Lattner近日在Twitter吐槽,自从他去年6月从特斯拉离职,Autopilot 2.0就没怎么推送大更新。
实际上,这只是特斯拉众多进展寥寥的业务线的一个缩影,当CEO、CTO和其他高管都住在工厂督工Model 3的量产,超级充电站网络、新增线下商店和服务中心、新增国家/地区又能有多大进展?
金句二:The competitive strength of Tesla long-term is not going to be the car; it's going to be the factory.(特斯拉的长期竞争力不是汽车,而是工厂。)
交付一款智能电动汽车背后,建造一座高自动化的智能工厂至关重要。蔚来、威马、车和家……哪家新造车公司不号称落成了业内最领先的制造工厂?特斯拉想保持领先,继续找西门子库卡买制造机器人肯定是不行的。
Musk在电话会议上表示:「实际上,我们的竞争对手(指通用丰田大众等传统巨头)非常擅长制造汽车,但他们并没有意识到可改进的潜力有多大——远超他们的想象。」
福特曾经通过流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作,让福特T型车走进了千家万户。Musk从福特身上学到了什么?
福特的真正产品不是T型车,是福特River Rouge工厂。T型车是一款非常简单的车,任何公司都能制造那款车,但当时没有谁能制造River Rouge工厂——这才是特斯拉的终极目标,在我看来,工厂才是长期竞争优势,我们会生产和制造工厂,这将成为世界上最大的产品。
世界上最先进的汽车生产线每25秒下线一辆汽车,听起来很快,如果一辆车长5米,也就意味着生产线速度是0.2米/秒。你能想象吗?如果一个人步行速度是1米/秒,那么他的速度是世界上最快的汽车生产线的5倍。
我的意思是,为什么不能达到20或30英里/小时?
那么,特斯拉如何运营、管理和改进工厂?
在我看来,最核心的差异有两点,电池模块(自动生产线导致的差异)最重要的,其次是零部件的传输。也就是将零件传输到生产线上的自动传输系统。特斯拉加州Fremont工厂实际上设计了两个层级,一层负责所有零部件的传输,这些自动储存的零部件被转移到自动传输系统,自动传输系统会直接将之输送至生产线。
所以特斯拉真正的目标是,最终将Model 3产能提升至10000辆/周,在现有的空间、不建造任何新建筑的前提下。
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