“黑匣子”首先丢失 林彪座机残骸哪去了

 
 重量为51吨的三叉戟256号飞机，被肢解后散落在如此大范围的草原上。这些飞机碎片，大到数千公斤，小到只有一分硬币那么大的零件卡片，有的还保持着零件原来的形态，有的已在熊熊燃烧的高温中变形，甚至变成铝合金的球状疙瘩。“九一三”事件之后，经过许多年的风风雨雨，它们大多已离开了那块本不属于它们的地方，其中有许多飞机部件也去了它们本不该去的地方。
 
 飞机残骸的去向与目的
 
 “九一三”事件的政治影响不言而喻。已粉身碎骨的三叉戟256号飞机因为是林彪的座机，也由此身价倍增。“九一三”事件后，蒙古温都尔汗坠机现场，那块被历史蒙上神秘色彩的草原，成了许多人重视的地方。不同的人怀着不同的动机把目光盯向那里。开始，包括苏联在内的许多国家以及个人，为了弄清坠机死亡者的身份而费尽周折。当这一层神秘的面纱被揭开之后，他们紧接着便把注意力的重点放在了飞机的残骸上面。
 
 一、飞机残骸中最先丢失的是“黑匣子”。
 
 飞机的“黑匣子”，作为飞机的“事故记录器”，人们首先想到的就是从它身上找到飞机失事的真正原因。
 
 从1971年9月13日凌晨2点30分左右飞机坠毁，到9月15日下午我使馆人员赶到现场，在这两天半的时间里，蒙古及苏联的有关人员及专家已经在坠机现场做了很多事情，连机上死亡人员的部分遗物都集中放在了一个地方。由于当时我使馆人员不知何为“黑匣子”，更不知“黑匣子”放在何处，到现场时也没有特意关注这方面的问题。不过，这一点可以从另外一个已经掌握的事实，找到“黑匣子”的去向。
 
 1998年初，蒙古退休副外长云登首次向外界谈到林彪坠机问题时说：“飞机是以低空飞行为目的的，(飞机上)装载了测定从地面到600米高度的机器。”他并具体指出这个低空飞行器的标志为“苏制PB—YM”。可以证实，云登的话是对的。只是他不知道，256号飞机低空飞行的目的是为了降落。云登指出的低空飞行器是我国在对三叉戟飞机进行改装时加上去的苏制无线电高度表。从这点可以看出，一块普通的无线电高度表，从性能、型号到制造国家，都研究得一清二楚，作为当时比较先进的三叉戟飞机的事故记录器，能被置之不问或忽略不管吗?别说是“黑匣子”，就是飞机上其他能够拆下来的设备也都不会放过。蒙古尚且如此，更不要说科技更发达的苏联了。
 
 二、飞机的三台发动机是被转移的重点之一。
 
 三叉戟飞机的三台发动机都位于飞机的尾部，中央发动机位于机身与机尾相连的结合部，另外两台挂在机身尾部的两侧。空中运输飞机的商业与经济指标主要取决于飞机发动机的性能，在有效功率的情况下，如果单位时间内耗油量越小，就证明飞机越好。所以，航空发动机性能始终是行家关注的重点。
 
 我国使馆人员本来说好在9月15日上午就坐飞机赶到坠机现场的，当时蒙古方面说因天气不好推迟起飞，其实是借口。这一点已经被云登的讲话所证实。因为，15日上午，苏联军方要从蒙古北部边界相邻的赤塔省起飞一架直升飞机，直飞坠机现场。为了避免与我国使馆人员撞车，蒙方就有意挡了我们的驾，为苏联军人开了绿灯。这架直升飞机到现场后，苏方从256号飞机上拆掉一台发动机，装上飞机后就飞走了。下午，我国使馆人员到达现场后，因忙于拍照以及与蒙方商讨其他事项，没有机会进一步弄清飞机残骸的具体问题。再说，使馆人员也没有接到国内有关的指示精神，更不懂得三叉戟飞机本身的专业知识。孙一先说，只看到飞机尾部下方有许多吊在那里的电器连线，似乎是刚经过拆动，而不是燃烧过的样子。那里正是中央发动机的位置。所以，苏联人运走的那台发动机，很可能就是从尾翼下部拆下来的中央发动机。那些新动过的电缆线，就是从垂直尾翼拆走飞机事故记录器时留下的痕迹。
 
 三叉戟256号飞机的第二台发动机放在离现在的蒙古首府乌兰巴托20公里的地方，这个地方属于蒙古的一家公司。1995年这家公司从现场将一台残存的发动机运走的主要目的，是将其放在旅游点进行展览，以此吸引更多的旅游者。
 
 第三台发动机的去向是这样的。我国东北呼伦贝尔盟一家进出口公司分公司的邬经理，是一个很有政治头脑的生意人。早在1991年他到蒙古做生意时，就想到当年坠毁在温都尔汗的林彪座机残骸是一些难得的历史文物。为此，他找到了中国航空博物馆的负责人和专家，并得到了支持。只是他没有得到蒙古有关方面的许可，不能接近现场。1993年，他再次到温都尔汗，从朋友家里发现了一个发动机的外壳，经询问才知道发动机部分被一个香港人买走了。只因当地没有起重机，装不上汽车，那个香港人只好将外壳留下，把发动机拆成零件运走了。后来由于蒙古对坠机现场解禁，邬经理才发动了当地20多名小学生，把方圆5公里范围内所有大小碎片都拣了回来，约有3吨多重，如今放在山海关附近的老龙头进行展览。在这些残片中，就有发动机的一段被炸得残缺不全的涡轮。这说明香港人拆下运走的那台发动机，也不是完整的。

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