大冶成器(3)

独特燃烧室顶部设计对缸头有“冰镇”效果

 然而，理想很美好、现实很骨感。哪里能买到实现这个方案的设备成了关键，要知道燃烧室顶部的壁厚越薄散热效果越好，这本就很难实现，再要铸造成空心结构，这无疑是难上加难，所有设备厂看了缸头的三维设计图都摇头统一回答“不可能实现”，搜遍国内外网站，连就这方面的理论参考都没有，就连大冶内部主导该项目的工程师们也一度怀疑过自己的设计，他们反问自己，为什么理论上这么完美的结构设计国外的摩托车、汽车上都不用，难道他们真的没想到，肯定不会，应该和我们一样找不到这种特殊设备能实现这个复杂设计吧，一般人到此就只能选择放弃了，但对于“二般”的大冶领导层却给出了出人意料的决定——自己研发设备。

我们见过开餐馆自种食材的，但没见过连餐具都要自制的，而且餐具只适合抄自家的菜。

压铸铝直接成形的气缸独树一帜

气缸，承接缸头和箱体，是发动机最重要的核心部位，也是多少年来困扰着赛车设计师们的一块心病，活塞高速在缸壁内往复运动，是产生热量和磨损最主要的原因。

“万一呢？”

“万一？万一就等于这个产品彻底失败了，我们公司就可能因此直接倒闭了。”

不光是气缸这样的关键零部件，就是平常容摔坏的外观件，他们也有彻底的解决办法：经过多年的配方试制，大冶成功地发明了摔不烂的塑料件，材料配方本身、注塑冷却工艺、设备自动化控制，这三项结合起来最终取得成功。头条新闻曾经有一起关于幽灵和汽车相撞的报道，沃尔沃汽车严重撞坏而幽灵基本无损。

记者随意拿了一个生产线上的塑料件用榔头砸，外观件好像金属片一样，一砸一个白点，甚至和金属一样有些许的延展性，但是没有裂更没有碎。

 

钱观件做工精细，缝隙只有0.5mm，全部扣搭无螺丝。

ZT250-S发动机不仅把关乎性能的核心零件设计到极致，就连车友们共同的个性癖好也都通盘打包。

独特的油箱盖设计  

后视镜左右永远对衬，且加装了防震块。

整个参观过程中，我们感觉并非在参观一家摩托车企业，所见到的全部是新设计、新工艺、新技术、新设备，就连印象中脏兮兮的铝合金铸造车间和车架焊接车间竟然都干净到要穿鞋套才能进入，三台机器人配合一台压铸机，把所有以前工人要做的动作全部取代，唯一需要人工的就是把成品从输送带上拿下来码放在物料框里。

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