青岛新机场将于2019年验收转场

碧海蓝天，孕育着岛城发展的无尽希望。“十二五”以来，青岛将目光投向广袤的天空——2011年，青岛新机场正式启动前期研究并纳入国家规划；2013年，军民航机场布局调整方案获得总参批复；2013年，选址获得国家民航局批复；2014年，立项获得国务院、中央军委批复；2015年，可研报告获得国家发改委批复；同年，新机场奠基开工。2016年，新机场建设进入全面推进阶段，2017年迈入主体攻坚阶段。在地处胶州的青岛新机场机场建设工地上，每一天的变化都令人惊叹。

从空中俯瞰，塔吊成片摆开，车辆来回穿梭……一个呈放射状的巨大“海星”图案雏形初现。按照规划，新机场的建设将于2018年安装调试，2019年验收转场。

一个新机场，必将引发一场新变革。

青岛新机场在规划、选址、推进过程中遇到的困难，为多年来的项目实施之最，然而我市迎难而上，以久久为功、持之以恒的创业精神，充分诠释了“尚实干、勇作为、敢担当”的苦干精神，为我市攻坚克难积累了宝贵经验。

青岛新机场将全面重塑交通格局，为民航业率先打造海陆相连、空地一体、便捷高效的“全通型”样本，确立了坚实支点。

青岛新机场对照国际标准大胆创新，采用集中式单体五指廊造型航站楼、全国首个集高铁地铁于一体的零换乘综合交通中心等创新举措，将为这座创新的机场带来更多的赞誉。

青岛新机场作为重量级大项目，将使民航事业和临空经济获得突破性发展，对青岛市加快转方式、调结构，推进供给侧结构性改革，在新常态下实现新一轮产业升级，拓展城市发展空间，将发挥重要作用。

青岛新机场的建设和运营，对我市以坚持世界眼光、国际标准，发挥本土优势扩大对外对内开放，融入国家“一带一路”战略，迸发出来的支撑力将不可限量。

新机场，大青岛期盼已久

这些年来，对于拥有一个和自身城市地位相称的新机场，大青岛期盼已久。

早在上世纪三十年代初期，以沧口机场为雏形的青岛机场就开始运营，但几经波折后停航。1982年，位于流亭的民航青岛站建站复航，30多年来不断发展壮大，航线从4条增长到140余条，年旅客吞吐量从5000人次发展到1800万人次，航空运输量占据全省半壁江山，成为山东半岛地区及我国东部沿海地区面向国际区域性航空枢纽的门户机场，为欧亚大通道多式联运中心搭建开放新平台。

可即使如此，由于我市经济社会快速发展，流亭机场尽管经过几次改建、扩建，仍然不能满足青岛和山东半岛地区的航运需求，特别是自2002年民航管理体制下放地方后，我市民航业务量呈现快速增长态势，新机场建设迫在眉睫。多年间，青岛历届市委、市政府都将新机场建设纳入议事日程，但是受到空域、地域、投资等复杂因素的影响，另行选址建设新机场的设想，屡屡提上议事日程，又总是屡屡被迫搁置。

一个高标准、国际化的新机场，关乎青岛的对外开放，关乎青岛的转型发展，因此，再硬的坚冰也要敲碎，再深的沟壑也要逾越！进入“十一五”末，在筹划制订“十二五”发展规划前夕，市委、市政府明确提出了克服各种困难、迁址建设青岛新机场的战略构想。

2012年3月，我市抓住机遇，向军方详细汇报了青岛新机场规划情况，提出了通过对青岛地区军民用机场进行布局调整、破解空域紧张难题、促进军民融合发展的设想，这一具有开创性、能够实现双赢发展的思路，得到了军方的充分肯定，最终促成了青岛地区军民用机场布局调整方案研究的正式启动。在随后不到一年的时间里，青岛机场迅速跟进，积极协调有关部门在济南、青岛和北京等地召开空域调整协调会。其中，规格较高的大型协调会就开了15次，各类小型沟通汇报会更是不计其数。

2013年2月，青岛地区空域调整取得重大突破：总参批复青岛地区军民用机场建设布局方案，建议在胶州市大沽河以西区域建设民航新机场。根据方案，未来青岛市域范围80公里内除新建的民用机场外，再无其他重大机场。同年9月，国家民航局同意将胶东场址作为青岛新机场的推荐场址。2014年10月，国务院、中央军委正式批复青岛新机场立项。2015年，青岛新机场工程可行性研究报告获得国家发改委批复。至此，位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约40公里的青岛新机场，成为国家“十二五”规划中唯一获批建设的干线机场。

干就干最好，争就争一流，大青岛，应该拥有一座什么样的新机场？

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