“米轨人”的“米”在哪里

更新时间：2017-10-22 14:38:49www.2ndflr.com云南旅行社183

　　本报记者陆华本报通讯员李焱李朝志

　　转身，让全路唯一既管米轨铁路又管准轨铁路的开远车务段在困局中一次次突破，获得新生。

　　转身，让这个有着100年历史的米轨车务段涅?重生，紧跟中国铁路发展步伐进入新的里程。

　　转身，让1600名职工点燃梦想火炬，昂首踏上实现中国梦的伟大征程。

　　数据虽然枯燥，但说服力很强。去年，昆明铁路局下达给开远车务段的运输收入指标是5.4亿元，这个段完成了6.15亿元。今年，昆明局深化货运改革，下达给这个段的运输收入指标是7.6亿元。但从1月1日到3月23日，这个段就完成了1.81亿元，超进度927万元，同比增加6870万元。

　　车站还是那几个车站，人员还是那些人员。可运输数据改善了，这背后有着什么样的前因后果呢？

　　生存的呼换

　　一条轨距1米的铁路，穿越滇南崇山峻岭，直达越南河内。

　　在一个世纪的时间里，这条铁路改变着滇南甚至整个云南省的经济、文化和观念。

　　然而随着岁月的流逝，这条铁路在付出 “青春”留下辉煌业绩后，已到了期颐之年。曾经，它一天能把1000多个车皮负在身上，把3万多吨货物运向远方。

　　如今，由于设备陈旧、自然灾害频发等原因，它每天只能发送200个车皮、6000吨货物。

　　运量下滑、收入下降，还有1600张嘴要吃饭。生存的压力扑面而来，从未有过的考验摆在了这条铁路上 “米轨人”的面前。

　　去年2月，玉溪至蒙自准轨铁路开通运营，这给 “米轨人”带来了希望。然而，140公里长的玉蒙铁路只有蒙自北、建水2个货运站，新线要形成货运效应还需要一个过程。再加上米轨铁路上只有王家营、开远、山腰几个货运站，要完成全年经营任务， “米轨人”到了 “欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山”的困境。

　　生存，成了当前第一要务！

　　生存，要求1600名干部职工必须破解困局！

　　生存，给予他们转身的动力！

　　饭碗里的饭在哪里

　　铁路货运改革后，开远车务段开展了 “饭碗里的饭在哪里”的话题讨论。这个话题击中了 “米轨人”的软肋。

　　“等、靠不是 ‘米轨人’做人的原则，我们必须借货改东风，彻底解放思想，切实转变观念，走出去海阔天空，退一步万丈深渊。”该段党委书记赵定才在机关、在车站、在一线几乎逢人就讲 “走、退”观念。

　　“逼着职工去工作、去营销，这不是我们的目的。要让职工明白，我们要生存、要饭碗，而且饭碗要越端越稳，越端越丰富，这才是我们的目的。”该段段长李书东有进一步的理解。

　　观念是行动的指南，也是企业前行的方向盘。

　　营销需要人人懂其理，个个同使力。解决了 “饭碗”思想问题，这个段把工作重心放在了教会职工如何营销上。他们分期开班，对职工在沟通技巧、货运规章制度、客户10种困难解决方法等方面进行了培训。

　　一次次心灵的触动，一场场 “授之予鱼，不如授之予渔”的教授，让 “米轨人”喊出了 “我们明白了，我们知道怎么干了”的声音。

　　用责任心去做事

　　观念问题解决了，转身的成败看行动，而效果则取决于责任心。

　　开远车务段重新划分 “前店”和“后厂”的职责，让货运营销分中心集中精力走向市场 “找米”，把增大 “饭碗”容量和提高 “做饭”效率交给铁路行车组织部门。

　　上门取货、送货上门是该段选择的突破口。

　　走出去，是十分有效的办法。他们访遍沿线大小厂矿企业，摸清企业产供销情况和运输需求，详尽掌握市场信息，做到心中有数。

　　他们让分属不同部门的营销人员和物流配送人员联合办公，将营销方案与物流配送方案打包给客户，为其精心制订物流配送方案，为客户测算物流成本，让客户一目了然，帮助其节约开支。

　　每一套方案，该段都想方设法为客户节约成本。

　　每一次谈判，该段都想方设法为客户提升效率。

　　每一次合作，该段都想方设法为客户兑现承诺。

　　合作方案以 “双赢”为目的，很多企业主动与铁路商谈企业全程物流管理事宜，一起研究优化产品和原料的物流方案。目前，已有47家企业将货物取送业务放心地交给了开远车务段。

　　多年依托铁路发展的云南润鑫铝业有限公司万万没想到，自己的产品运输时间能够压缩一多半，更让他们没想到的是，铁路帮助他们实现了 “零库存”生产。通过与铁路合作，该公司实现了产能翻番、仓储建设 “零投入”。

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