中国人在科威特从事路桥施工遇到这样的工程监理！

在国内，我们都知道，监理是个摆设，监理是背锅的，监理只是建设单位为了推脱责任，而找的一个合同主体。

从2014年开始，监理规范“光明正大”地写上“监理不再是独立的第三方，监理是业主聘请来，为业主服务的”。由此监理直接被玩完了！

国内工程质量不是监理说了算，是业主说了算。进度是第一，质量第二。当监理和施工方存在冲突时，业主会站在哪一边？

监理之路在何方？

说多了都是泪，咱们看下国外监理吧：

作者中交集团公路一局海外公司 詹贤钊

先后来过科威特两次，上一次是2009年至2011年在科威特布比延岛跨海大桥项目，目前正参加RA210项目的工程建设，属于科威特城五环线改造工程。

RA210项目包括大小十一座桥梁，其中最大的桥梁长2800m，双幅总宽45m，预应力连续箱梁，项目总价3120万科威特第纳尔（KD），约合6.8亿人民币。

由于中资企业在海外的恶性竞争，导致工程标价偏低，给项目的经营管理造成了很大困难，必须精打细算才有盈利的可能。

但国外的工程项目，往往因为监理的严格控制和社会环境的各种限制，管理成本很大。

本项目的业主是科威特公共工程部，监理方是一家日本和科威特联营的“东方监理公司”（Oriental Consultants Company），总监是苏丹籍美国人，黑桑（Hisham）。

按照科威特市场的监理惯例，除需要上报总体施工方案外，项目的每一种类的分项工程都必须上报施工方案，待监理批复后才能开始施工。

基本上桥梁工程的所有工序，从桩基施工、基坑开挖、承台墩柱到大梁施工，乃至伸缩缝安装和桥面防水层，每道工序都要上报施工方案。

除施工方案外，辅助工程和临时工程还要上报工艺计算书，如基坑开挖与支护，大梁支架与模板等，很繁琐。

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