[重返墨西哥]克雷塔罗

前往克雷塔罗，是行前一天才决定的，被取代的行程是前往帝王蝶保护区。预留的这一天是从墨西哥城往返的一日游，首选是Monarch Butterfly (Mariposa Monarca)，无奈墨西哥城的旅行社(wayak)只在周六才提供这个tour，我这一天是周中，如果自行乘bus前往，需要转车，麻烦了不少，于是改为前往殖民时代的古城克雷塔罗Queretaro，世界文化遗产，在墨西哥城西北方向213公里处，3小时车程

一早8点多就起床洗漱收拾，到青旅的lobby吃了过于basic的早点，就带上随身物品出发。从Zocalo站坐地铁转车到长途车北站，和去年坐车前往特奥蒂瓦坎一样。从LP和其它渠道的信息了解到，从墨西哥城到克雷塔罗，有ETN, Primera bus, Omni等巴士公司，而从墨西哥城往北往西，都没有著名的ADO巴士公司服务了。对这几家列出的公司没有仔细了解过，就随意挑了一家ETN，在北站的Gate 1-2之间是它家的售票柜台。到克雷塔罗的车大概30分钟一班，我到车站的时候9点58，距离下一班10点的车很近了，为了从容一些，我选了10点半的车。ETN柜台买票和ADO一样，需要提供姓名，可以对着电脑屏幕选座位。买了票之后我又到附近的巴士公司柜台看了一下，发现到克雷塔罗的车ETN是最贵的，Primera便宜一些，Omni最便宜

在gate前的候车区坐等，到10点15经过安检（扫描行李）进入gate，大巴已经停在gate上，但还没有放人上车，只好站在车前又等了10分钟，才有服务生来检票，上车的时候每人发了一小瓶酸奶、一瓶汽水，也有人又翻检了一遍随身的包。ETN的车子很豪华，相比于ADO gl的车，座位又宽大很多，每一排只有3个座位，两排座位间的腿部空间也更大，座位上都有小屏幕，如果睡觉的话可以把椅背放到很平的程度，也配备了挡腿板。卫生间也配备了两间。此外还有free wifi，一路上信号都很强

也许是因为价格较贵，上座率不高，只坐了不到三分之一座位。路上只停了一站，就直到克雷塔罗了，墨西哥城和克雷塔罗之间是大片的农田和牧场。到克雷塔罗之前，可以远观到山坡上密集的房屋，可见这也是座人口密集的城市，这座城市的经济植根于化工、造纸和机械工业，在过去的15年中，其经济高速发展，吸引了墨西哥其它地区的众多移民，而三星、通用、西门子、米其林、陶式化学等国际知名企业也在这里落户

克雷塔罗城是所在的克雷塔罗州的州府（州与城市同名）。Queretaro州属于墨西哥31个州中最小的几个，但有充足的地理多样性，同时包括沙漠和热带雨林，特别是Sierra Gorda山脉，包括了多样的微生态环境。

历史上，这里是中美洲印第安文明的北缘，在公元200年左右开始就有特奥蒂瓦坎等城邦的人口迁移到这里定居。到15世纪末期，这里由欧多米(Otomi)人作为主要人种，随后由阿兹特克-铁诺奇蒂特兰实行间接的统治

1520年左右，西班牙人逐渐开始控制这片地区，与这里的土著居民有战有和。1531年夏天，与西班牙人联合的Otomi国王Conin（后来改名Fernando de Tapia）开始在西班牙人协议下，建立克雷塔罗城Santiago de Queretaro，城市的名字包括Santiago是为了纪念St James（后来克雷塔罗和拉丁美洲以及西班牙很多叫Santiago×××的城市都结为了姐妹城市），因为西班牙人和Chichimeca印第安人曾在克雷塔罗地区激战，眼看就要败给印第安人，据说是这位圣徒骑着白马在战场显身，挽救了西班牙人的败局

城市建成后很长时间，西班牙人和本土的Otomi等部族是分居的，西班牙人住在今天所见的历史中心区，采用欧洲城市的规划，印第安人住在外围，仍采用原本的社区规划，并且在建成之初，本土印第安人经常叛乱，导致17世纪以前的建筑大多毁弃了，今天见到的老城内大部分建筑是17世纪后的巴洛克风格

19世纪初期，墨西哥独立战争之前，克雷塔罗风云际会，伊达尔格、阿连德等革命领袖经常在这里的朋友家聚会密谋，特别是一位支持革命的妇女Josefa Ortiz de Domínguez的家中，最终招致西班牙殖民政府的注意，密谋败露后，Josefa Ortiz de Domínguez在监禁中传出消息，伊达尔格连夜逃离，才有了在多洛雷斯提前起义，敲响革命钟声的故事，这位妇女后来被刻印在墨西哥比索的纸币上作为纪念

克雷塔罗在随后的历史中也有过重要的作用：例如，1847年美墨战争，墨西哥城被占领，克雷塔罗曾短暂地作为首都；1867年，墨西哥第二帝国的马克西米连皇帝被赶出墨西哥城，退守克雷塔罗，最终在这里被俘虏，并被执行死刑；20世纪初期墨西哥革命期间发生Tampico事件，美墨再次争执，克雷塔罗又成为短暂的首都

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