拉林铁路

路线组成/拉林铁路

方案选择

按照规划，

拉林铁路通车后，时速是160km/h（属于低级快速铁路，比普速铁路快），线路规划中有南线和北线两个方案，一个是按照雅鲁藏布江展布的方案，也就是南线方案，一个是按照尼洋河展布即北线方案，在经过实地考察后，最终确定南线方案。拉林铁路按照客货共线模式建设，近年采取单线方案。将来有需要时可以建设复线。

穿越9个县市

拉林铁路

拉林铁路线起于拉萨市，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林，最后到达林芝。

拉林正线建筑长度404.794千米，本线东端连接规划建设中的川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和规划的新藏铁路，可通往向北、新疆等地区，是西藏自治区对外运输通道的重要一段。

站点设置

线路示意图

全线建34车站，初期开站17个，分别为贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运业务的车站及扎其、沃卡、、热当、热米、下觉、卧龙、康莎8个会让站。

拉林铁路

线路自拉萨至日喀则铁路协荣站引出，经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、

米林，终至林芝，新建正线长度402公里，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造。全线新建贡嘎站、扎囊站、泽当站、、、朗县站、米林站、朝阳站、林芝站等车站。

拉林铁路与拉日铁路相交于协荣火车站，那么这个点怎么处理，是直接接轨还是增建二线？拉萨至林芝线研究了协荣接轨，拉萨至协荣利用既有拉日线电化改造的方案，以及协荣接轨，拉萨至协荣建二线的方案，本次推荐采用协荣接轨方案，拉萨至协荣根据运量增长情况适时增建二线。

王睿介绍，铁路全线设车站34个，车站设置密度居全国之首，以方便当地民众出行和经济发展。

跨越雅江16次

“按照常规设计，拉林铁路应沿雅江一侧修建，但为避开寺庙和村庄，为了避免对寺庙、文物和村庄的破坏，我们选择绕道，再加上沿线的地质条件限制，拉林铁路将跨越雅鲁藏布江16次。”28日，拉林铁路总工程师王睿在接受中新社记者专访时如是说。

建设意义/拉林铁路

拉林铁路将是西藏境内首条电气化铁路，这得益于西藏电力建设的快速发展。

三铁共线

它是川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路的共同路段，非常重要。而且，它是青藏铁路的支线工程，青藏铁路3条支线铁路分别是:拉萨至林芝、拉萨至日喀则的拉日铁路、日喀则至亚东的日亚铁路，支线全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的Y字形，总长度将达到2000多千米。

方便交通

拉林铁路

藏东南地区没有铁路，对外交流主要以公路为主，航空为辅，公路道路等级低，受气候影响大，冬天封山断道而航空运输能力又太小，因此交通方式不能适应未来藏东南地区的经济发展需求。拉林铁路建成后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，成为藏东南地区对外交流的重要交通设施 。

拉林铁路的修建将完善和优化西藏铁路网的布局和规划，使西藏的交通迈上一个新的台阶，同时林芝也将因拉林铁路的修建而结束不通铁路的历史。拉林铁路将彻底改善西藏东部交通落后的现状，为西藏东部地区的经济发展注入新的活力。拉林铁路与青藏铁路接轨，使林芝与祖国内地连在了一起，也为日后完成川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路的对接作好准备。

经济意义

资源开发:穿越的9个县市是西藏境内人口最为稠密的区域，区域矿产丰富。但由于交通基础设施落后，这些矿产均未大规模开发。拉林铁路的建设将构建一条进出藏区的大能力通道，是"进藏路线"的重要部分，为沿线矿产资源开发和矿产原料的运输提供强有力的运输支撑，对沿线藏区将资源优化转化为经济优势有重要作用。

旅游发展:拉林铁路的修建将在很大程度上带动沿线旅游业的发展。

拉林铁路：https://www.2ndflr.com/dm/naidongxian/938572.html

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