梅川设站，众望所归，武穴崛起，指日可待！

网友卓锋观点：这条线路过境武穴市是从西北至东南，武穴市的地势和地址情况基本是西北高，东南地势减缓，在高速铁路可行性报告上第一是，总体高程差越小越好，第一安全，第二节约成本，众所周知，高铁的建设成本是平均每公里一亿元人民币，近年来在云桂等山区高铁由于特殊的山区地理情况每公里建设费用达到了平均每公里逾1.75亿元。过境35km，就意味着在武穴境内投资不小于35亿元人民币。由此可见，选线选择将会按照地势来确定，武穴市西北山区有石灰岩溶洞地质群，不适合线路经过，应避开。铁四院初步勘测选定线路基本考虑以上地理等因素（具体研究应该会有更详细科学严谨的数据），但高铁场站建设应遵循，高速铁路运行的安全性第一，经济合理，利民发展的前瞻性。第二，四望镇至花桥镇基本是由高到低的地势走势，利于高速铁路的运行，也符合设计的基本原理。因此，备选的几个镇四望、梅川、大金、石佛寺、花桥，备选符合条件。最后需要进行综合分析，包含有即有交通状况，线路长度，连接的交通适应性等，还有拉动经济的作用。就目前而言，武穴市市内现有道路在石佛寺镇最为密集，市内交通功能性最强，即有京九线的末段，又有G50 的链接入口，这是宏观交通概念，有待省级单位的统筹考虑，作为市内交通武穴市以此为全市枢纽，故在考虑武穴市十年，二十年后的发现来看应该避开有现有繁杂的交通枢纽，建立新的更新便利的线路，更能提升县（市）域的经济发展性能。

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