一带一路西线行 直击重庆果园港

2017年5月14日至15日，“一带一路”国际合作高峰论坛将在北京举行。高峰论坛是“一带一路”提出3年多来最高规格的论坛活动，也是今年中国重要的主场外交活动，对推动国际和地区合作具有重要意义。

如何推进“一带一路”建设，从中探寻新机遇？中国网（《议库》）记者，于4月5日至18日深入中国沿海和西部地区8城市，带来“一带一路”沿线的新动态。

中国网政协频道（cppcc_china）从即日起，将推出《政·见【一带一路】》系列报道，跟随前方记者的步伐，为你现场直击“一带一路”建设进程。

记者前方见闻

"这里大有希望!"记者脚下这个地方——重庆两江新区果园港，习近平总书记2016年1月重庆调研时如许评价。按照重庆市规划，这里未来将再造一个重庆主城。

数据显示，十二五期间，重庆两江新区GDP年均增17.5%，从1001亿元跃升2020亿元。两江新区西连"渝新欧"国际铁路，东接长江黄金水道，是"一带一路"和长江经济带的交汇点，难怪李克强总理比喻重庆经济的火热程度像火锅。

重庆港务物流集团副总经理黄继介绍果园港情况

渝新欧大通道示意图

坐标：重庆果园港

果园港是重庆规划布局的“1+3+9”现代化港口中的主枢纽港，是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。

果园港向西可通过“渝新欧”国际铁路联运大通道连接大西北、中亚及欧洲地区，向东通过长江实现江海联运，向南、向北可通过高速公路和铁路实现对内陆地区货物的集聚和辐射。作为国家重要战略布局，果园港在促进重庆产品和转口货物通江达海上发挥着不可替代的作用。

果园港港区拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨。其中集装箱泊位10个，能力200万标箱；散货泊位3个，能力900万吨；商品汽车滚装泊位3个，能力100万辆。果园港铁路专用线拥有主线5公里进港铁路专用线，包含13条编组线，可实现每年1000万吨运送能力，经过进港铁路专用线，可直连“渝新欧”国际铁路联运大通道。 

习近平赞果园港：有大希望

鱼嘴，长江畔，开阔的码头上，货物装卸紧张而有序。

这里，是第三代现代化内河港口、国家级铁路公路水路多式联运综合交通枢纽——重庆果园港。

2016年1月4日至6日，习近平总书记在重庆考察调研的第一站就是果园港。

在这里，习近平总书记听取长江上游航运中心建设、铁路公路水路联运等情况介绍，察看正在作业的集装箱船。听说渝新欧国际铁路沿线国家实现一次报关查验、全线放行，他赞赏“挺好”。看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”

时隔一年零三个月，当记者再次踏上这片热土时。果园港已经一跃成为重庆自贸区的有机组成部分。

从版图上看，中国内河大港重庆果园港，“一带一路”和长江经济带两大国家战略在此交汇。

这里有一张特殊的地图：“渝新欧”铁路横贯亚欧大陆，在果园港与长江相连。搭乘“渝新欧”而来的欧洲货物，可沿长江黄金水道直接出海。

今年4月１日，中国（重庆）自由贸易试验区正式挂牌运营。同时挂牌的还有河南、陜西、四川等６个自由贸易试验区。至此，中国的自贸区达到１１个，分布于东、中、西部地区。

重庆果园港作为西南片区第一大内陆港，其地位和作用不言而喻。

豪车扎堆水上来 打造“物流＋贸易”

装载着路虎、捷豹等高档商品汽车的滚装船正在果园港滚装码头卸船作业。这些车将从果园港中转、分拨至我国西南各地。

自去年11月，首批装载253辆的高档商品车在果园港滚装码头完成卸船作业时，源源不断从水路运来的豪车就成了果园港的“常客”。

而商品车分拨中心的投入使用，只是果园港布局其物流网络的一个缩影。2016年，果园港以铁水联运项目为载体，推进全程物流和“前港后园”综合物流，并积极拓展金融贸易业务合作，构建“物流+贸易”供应链物流模式，有效促进了路、港、企合作的深度融合。

如今，果园港实现了铁路公路水路无缝连接，已吸引四川、贵州、云南、陕西等地区货物来此中转，辐射力和影响力不断增强。

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