对印作战，中国的劣势在哪里？

对印作战，中国的劣势在哪里？

   一、战场远离纵深，道路少质量差，机动困难 
1、机动距离远。本地处青藏高原西部，远离我纵深腹地和人口稠密、经济发达地区。战役主力从集结地域机动到作战地区，要完成千余公里的行程，其中有三分之二是高寒山区。而战区各战役方向间的距离也达百余公里，如从叶城至三十里营房距离达367公里，叶城至甜水海579公里，三十里营房至狮泉河674公里，三十里营房至普兰1092公里。比如97年*师部分官兵赴高原进行适应性训练，从莎车到达三十里营房驻训点，途中翻越了3个达坂，经9处水毁路段、4处塌方地段，人工抢修7处不便车队通过的地段，总行程446公里，平均时速20公里，共耗时4天时间。

 

2、机动方式少。既无铁路，也无空运和水运，交通运输完全依靠公路，运输方式单一。公路也未构成网络。现全区干支线道路，总长6579公里，平均密度仅为每百平方公里1．6公里。大部分道路为六级以下标准，坡陡弯急，曲半径小，路况极差，路害较多。该地区唯一纵贯南北的新藏公路，担负着战区腹地至作战地区和边防一线大部分的物资、装备、人员的输送任务，运载强度极大。这种单一的运输方式和路况对部队机动产生很大影响。

3、机动保障难。部队在人烟稀少、物资匮乏的高寒山区实施远距离机动，保障问题尤为突出。一是道路保障困难。除新藏公路路况较好外，黑阿公路和拉普公路路面窄、路况差，沿线荒无人烟。由于海拔高、气候恶劣，人烟稀少，机动道路漫长，数千公里路线的维护力量极缺，难以保障道路的全线畅通。另外，印境列城至我新藏公路重要补给站甜水海，直线距离仅220公里，至我三十里营房仅250公里，以及阿卡子、赛里亚克等达板均在印空军有效作战半径之内，战时极易受到攻击而中断交通，修复起来极其困难；二是食宿保障困难。新藏公路沿线只有为数不多的几个能保障营级规模兵力食宿的兵站，如团以上规模的兵力机动，食宿主要靠部队自行保障；三是技术保障难。公路沿线没有汽车修理厂，更没有军械修理厂，战时既使开设一定数量的野战修理所，也难以承担大量车辆、装备的维修任务。

4、机动任务重。机动任务繁重主要表现为：一是机动任务广泛。在时间上，不仅在战役准备阶段要通过机动完成战役部署，而且要贯穿于战役实施的全过程；在内容上，不仅有兵力机动、武器装备机动，而且还有物资器材机动；在行动上，不仅完成防御作战中的坚守、支援、反空降、反突击、封闭突破口，而且也要完成反击进攻作战中的穿插、迂回、包围、追击；在规模上，不仅有边防二线营、连规模的机动，而且还有从纵深地区师、团规模的机动。机动任务广泛与机动方式单一的矛盾，加大了机动的强度。二是高程位移悬殊。新藏公路起点叶城海拔1443米，终点普兰海拔3600米，全线高程位移近5000米。加之作战地区大多在海拔4500米以上，部队战役机动，从海拔1400米的平地到海拔6000米的高原，无论人员还是装备、车辆很难在短期内适应高寒地区的恶劣环境，无疑增大了部队机动的难度。

二、战场容量不足，协调控制困难，作战行动受限 
天空、阿里地区面积达41．28平方公里，正面宽达1050公里，加上其战役后方新疆南部地区，战役地幅广大，但适宜交战的地域却十分狭小，战役力量使用和作战规模受到限制。在主要作战方向的边境地区，除少数的纵向山口通道外，很难找到迂回路或横向路，战役力量的机动和展开，大口径火炮及坦克等重型装备使用均将受到较大限制，控制通道要点往往成夺取战场主动权的关键所在，敌我双方的作战行动都将主要围绕通道进行。防御时多以扼守要地为重点，将严密控制可能作为进攻轴线的谷地、通道及山口，形成守点卡口、以点制面、以面制线的纵深防御体系；进攻时主要依托或利用通道，才便于展开兵力兵器，便于快速直插纵深打击敌重心，便于机动、协同和支援保障。由于通道狭小，不便于大部队和重装备展开和使用，因而，每次投入交战的力量将十分有限。此外，由于战场内人烟稀少，物资匮乏，作战物资难以就地筹措，主要依靠伴随保障与纵深的后方支援，加之受战区内不良路况与高寒地区恶劣气候的影响，很难完全满足战役所需，这些都在一定程度上制约着作战力量的投入和战役的规模。同时，各作战地区相距较远，受机动条件限制，战役进程呈现出相对分散的不平衡发展状态，加之战役中情况复杂多变，各种通信联络方式又受山地地形的限制，造成前方与后方之间、不同方向之间，不同军兵种之间，协同作战困难加大。使各参战部队的联合行动受到影响，使战役指挥员对战场的整体控制和对各战役力量进行指挥协调的难度增大，战役指挥体系及指挥方式都面临着一系列的挑战。

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