巴西大豆将进一步抢占市场份额

摘要

后期待天气炒作热度降温，天气交易窗口关闭，豆类价格将重回跌势。

　　美豆销售受挫，未来价格恐重回跌势

　　

　　

　　

　　

　　巴西大豆产区分布较为集中

　　巴西地处南半球，其和北半球美国的大豆种植时间不同。10月，美豆已经收割，巴西大豆才开始播种。经历1—2月的开花灌浆期后，2—4月，陆续收割。巴西大豆有三大产区，即南部和东南部产区(包括帕拉纳州、圣卡塔琳娜州、南里奥格兰德州、圣保罗州、米纳斯吉拉斯州)、中西部产区(包括马托格罗索州、戈亚斯州、南马托格罗索州)、北部和东北部产区(包括巴伊亚州、托坎廷斯州、马拉尼昂州、皮奥伊州)。其中，南部和中南部产区大豆产量占比约为42%，中西部产区大豆产量占比约为45%，北部和东北部地区大豆产量占比约为10%。

　　巴西大豆产区分布较为集中。40年前，大豆产区主要在帕拉纳州和南里奥格兰德州。20年前，开始向中西部马托格罗索州转移。10年前，大豆产区向北部马拉尼昂州和托坎廷斯州扩张。由于不断开垦，10年来，巴西大豆种植面积以年均5.05%的速度、产量以年均6.40%的速度增长，相比之下，美国年均5%的增速稍显缓慢。目前，帕拉纳、南里奥格兰德和马托格罗索3个州的大豆产量超过全国总产量的60%。

　　图为巴西各州大豆产量(单位：千吨)

　　公路是巴西大豆主要运输渠道

　　巴西东部港口地势相对高一些，铁路运输不发达，驳船运输又需要更多的动力成本，铁路和驳船运输只占40%，公路运输才是主要的运输方式。

　　图为巴西交通基础设施的运量占比

　　一般情况下，公路运输成本占大豆销售成本的30%以上。巴西基建设施并不完善，公路状况优良率不足50%。若在大豆运输期间遇到天气灾害，很容易出现卡车运输中断的问题，大豆出口就会随之受阻。此外，路面状况变差会导致运输费用额外增加。据巴西交通运输联合会估算，2014年，运输成本中，26%的成本是因为道路状况差引起的额外成本；近两年，额外成本也在25%左右。

　　巴西未能大规模建设铁路，主要原因是：建国时，提供就业和税收的卡车制造商较为强势，其与巴西政府签订协议，国内基建只修公路，不修铁路。这个历史遗留问题造成巴西境内几乎没有铁路交通设施。

　　巴西大豆主要经卡车由陆路运至港口。巴西大豆出口量最大的四个港是桑托斯港、里奥格兰德港、帕拉纳瓜港和南圣弗朗西斯科港。以巴西最大的大豆产区马托格罗索州为例，一年产量约为3051万吨，多数都通过卡车向东南运往桑托斯港、帕拉纳瓜港和南圣弗朗西斯港，其余部分通过BR364国道运到波多韦柳，再通过驳船运至玛瑙斯港，或者通过BR163国道运到伊泰图巴港。东部巴伊亚州大豆主要通过BR407国道运往伊列乌斯港，或通过BR242国道运往萨尔瓦多港。中东部米纳斯吉拉斯州大豆主要通过BR262运往维多利亚港，或通过BR374国道运往桑托斯港。南部南里奥格兰德州大豆主要通过BR392国道运往里奥格兰德港。大豆运输主要依靠卡车完成，铁路和河运运力严重不足。

　　表为巴西大豆公路运输费用

　　马托格罗索州距离桑托斯港1200英里，大豆内陆运费高达90美元/吨。运输距离长，运输成本自然就高。其他几个产区距离港口近一些，运费也相对便宜一些。从帕拉纳州到主要港口距离，约300公里，运费为25美元/吨。南里奥格兰德州到里奥格兰德港有300公里，运费也为25美元/吨。

　　此外，港口至需求国的运费表现出季节性规律。上半年需求旺季时，运费昂贵；下半年需求淡季时，运费低廉。

　　表为巴西港口至中国的海运费(单位：美元/吨)

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