中吉乌铁路说时容易建时难

中吉乌铁路 说时容易建时难 (2013-11-14 20:35:27)

联通邻国的中国铁路 走向世界的中国铁路 中吉乌铁路 中吉乌公路 中吉口岸 分类： 一带一路率先谈

中吉乌铁路 说时容易建时难

吉尔吉斯斯坦，一个高山上的国家，全境海拔在500米以上，其中1/3的地区在海拔3000～4000米之间；低地只占总面积的15%，还是分布在该国西南部和北部边缘一带。

国家的面积20万平方公里，地广；人口558万，人稀；JDP 只有59亿美元，经济落后；属于世界最不发达的国家之一。

全国的铁路只有区区350公里，还是不相联的两段；北段从哈萨克斯坦进入，沿着国界线经过首都通往比斯凯特以东的矿区，约300公里；南段从乌兹别克斯坦进入，通往紧贴国界线的贾拉拉巴德州州府，约50公里。地处吉国北南的最大城市比斯凯特和奥什，两地之间只有公路，因山地阻隔，冬季还需绕行外国，交通极端闭塞。

吉尔吉斯与我国之间相隔着白雪皑皑的天山山脉和帕米尔-阿赖山脉，已有的两个边境口岸都是通过高山间的山口，即位于吉国纳伦州与我国乌恰县之间的吐尔尕特山口，位于吉国奥什州与我国乌恰县之间的伊尔克什坦山口，是两条山间小路。

   修路的起因

改善两国之间的交通条件，修建公路、铁路，这个建议不是吉尔吉斯政府提出的，是乌兹别克斯坦政府提起。

乌兹别克斯坦是一个内陆中的内陆国家，世界上的两个“双内陆”国家之一，打通出海口是乌兹别克的国家战略之一，通往太平洋就必须通过吉尔吉斯和中国。乌国1997年提议中吉乌三国共同修建中吉乌铁路和中吉乌公路，吉国政府自然赞成，三国签署了备忘录。

由中国出资并进行了线路的初选和可研。1999年，中铁第一勘测设计院提交了北线与南线两个方案。乌国政府很快批准了方案，但吉国政府因资金和技术标准等问题，研究了一年又一年。

中吉乌公路

公路可以分段建设，资金容易解决，一期工程于2004年7开工。中吉乌公路全长959公里，西起乌兹别克首都塔什干，经吉国奥什州州府奥什，在伊尔克什坦口岸进入中国直至喀什，其线路与铁路南线方案基本相同。

一期工程在吉国境内，由新疆兵团北新路桥公司施工的路段，从伊尔克什坦口岸开始，向奥什方向延伸40.26公里。只用了一年时间，一条宽8.5米、上铺12厘米的沥青混凝土公路就已交工。由中国路桥公司施工的路段也于2010年竣工。

资金来源于“资源置换”。中国紫金矿业收购吉国左岸金矿就是其中的一个案例。紫金矿业是福建的一家国企，以黄金勘探开采为主业，旗下紫金股份公司是家上市公司。紫金矿业以其全资子公司的名义，收购了吉国萨摩黄金公司所持有的左岸金矿60%的权益和股东贷款。吉尔吉斯通过这项股权及贷款的转让，取得了6.6亿美元的现金。

铁路建设难开工

长达6年时间，吉政府终于决定了采用北线方案。中吉乌铁路西起乌兹别克的安集延，改造82公里的原有线路至科克扬加克车站，从科克扬加克车站起建设新线，经吐尔尕特口岸，终点为新疆喀什，全长577公里。

就在吉政府同意铁路开工的前后，吉尔吉斯爆发了“郁金香革命”，时任总统阿卡耶夫出走俄罗斯，前总理巴基耶夫取而代之；2005年-2009年期间，反对派多次集会，要求巴基耶夫辞职并进行宪法改革，国内局势动荡不止。2009年，吉总统提出，用该国纳伦州界内的几个金矿来换取铁路建设资金，结果遭到部分民众的反对，虽然巴基耶夫2009年还是连任了总统，仍难平息反对的浪潮；2010 年骚乱严重，迫使巴基耶夫最终辞去了总统职务。

又一个6年时间，中吉乌铁路仍不见开工的身影。

中吉乌铁路又见曙光

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