东非经济发展的瓶颈在哪里？

肯尼亚和坦桑尼亚一直在协调其门户港口的手续和收费问题，以方便向内陆国家运送货物，不过却因拖拖拉拉而备受外界关注。

最近对蒙巴萨和达累斯萨拉姆港口进行的一次审计行动证实，布隆迪、卢旺达和乌干达的贸易商面临的不便已经影响了该地区的整体贸易。事实上，这个问题在 2015 年已经向东非共同体的领导层提出过。

布隆迪在向东非共同体秘书处提交的一份报告中说：" 鉴于东非共同体已经实施单一关税区，两港可考虑协调统一港口费、宽限期和罚款等收费项目。"

" 两国应考虑让清关和转运机构进驻达累斯萨拉姆港和蒙巴萨港。"

这两个港口是东非的主要门户，也是南苏丹和大湖地区的服务市场，燃料、消费品和其它一些重要物资的进口都要经过这里，该地区出口茶和咖啡等商品也从这里出发。

布隆迪还在报告中说：" 达累斯萨拉姆港和蒙巴萨港应为东非共同体国家的所有中转集装箱建立一个专门的集散地。比如说，内罗毕的乔莫 · 肯雅塔国际机场就有一个专门针对东非共同体国家公民的服务窗口。"

由于这些瓶颈的存在，港口当局还需要收取存储费用，从而给这些内陆国家的企业带来了不小的影响。

乌干达贸易商特别对蒙巴萨港的货物清关程序表示失望，指责肯尼亚当局在关键港口对乌干达货物进行 " 选择性拍卖 "，施加非关税壁垒。

蒙巴萨港不断扣押即将进入其市场的涉嫌假冒商品，乌干达对此也表示关切。

乌干达最近在向东非共同体秘书处提交的一份审计报告中表示：" 乌干达要想在肯尼亚获得拥有所有权的集装箱货运站和仓库，需要办理的行政手续耗时长、限制多，规定还不明确，属于非关税壁垒。"

标准轨铁路沿线是否有诸如货物集散地等重要基础设施，也会决定整个项目的成败。集装箱装卸货点应该位于某个战略要点，这样铁路才能发挥其竞争力。

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