阿提哈德航CEO：重新定义“最佳航空公司”

更新时间：2017-10-05 18:29:46www.2ndflr.com云南旅行社169

“什么是‘最佳航空公司’？过去，‘最佳航空公司’一般是指能提供高端奢华服务的航空公司。未来 ‘最佳航空公司’的定义一定会发生改变。”

阿提哈德航空首席执行官皮特·博格纳（Peter Baumgartner）日前在接受中国民航报社记者独家专访时如是说。

阿提哈德航空CEO皮特·博格纳（Peter Baumgartner)

在他看来，未来五年，真正的“最佳航空公司”应该是在同一架飞机上，把以往含在票价里的各项服务拆分，提供包括最高端和最低端的“菜单式”服务，以合理的价格满足不同的旅客群体需求的航空公司。

以往，阿联酋国家航空公司——阿提哈德航空恰恰是以其高端奢华服务闻名业界，尤其是其空客A380空中官邸舱，是目前商用飞机上的全球首种和唯一一种全私密豪华三室套间，配有起居室、浴室和独立卧室。在商用飞机上提供了类似于私人飞机的独特旅行体验，可与高端酒店和超级游艇相媲美。

因而当该公司首席执行官博格纳作出以上如此表示，这预示着阿提哈德航空的发展战略正在发生变化。

而这一切，早有端倪。

阿提哈德航空空客飞机

航空公司的未来一定不是卖座位

近年来，由于油价下降，对以石油价格为基础的阿联酋经济产生一定的冲击，因而在一定程度上，也对中东航企的客流有所影响。

“随着在经济景气时订购的飞机陆续交付，中东航企的运力每年是以两位数增长，供大于求，对我们的收入产生了影响。所以我们暂时放缓我们增长的节奏，保证更为健康的增长品质，这是非常理智和负责任的做法。” 博格纳解释道。

8月初，该公司宣布由于飞机和股权投资的一次性减损，导致其2016年净亏损18.7亿美元，包括由于某些机型市值降低并提前退役导致的10.6亿美元的飞机支出，同时，还包括股权合作伙伴8.08亿美元的特定资产和财务风险支出，这主要与意大利航空和柏林航空有关。

对此，博格纳对中国民航报社记者坦承：“我们的股权投资遇到了挑战。因而我们也在审时度势，董事会也重新审视了这些股权投资，对我们的战略做了一些调整。这些很重要，因为石油不是无止尽的。我们现在最大的机遇就在于要把注意力放在自身，确保我们的未来发展战略可行。”

这种战略调整的重要组成部分就是增加更多的辅助收入，提供更多“菜单式”服务。

今年6月，阿提哈德航空宣布对经济舱旅客进入机场休息室收费；也对高端舱位旅客接送车服务收费，而以往这个服务都是含在票价之内；同时还为乘客提供竞拍相邻三个座位收费。

阿提哈德航空在阿布扎比机场头等舱休息室

这些举措取得了成效。博格纳透露，该公司辅助收入正在强劲增长。“航空公司的未来一定不是卖座位，而是把以往票价中所含的服务一一分拆，以合理的价格供顾客选择，不对顾客不想付费的地方收费。” 博格纳指出。

“我们还准备推出不含随身行李的最基本票价和含行李的票价，由旅客自行选择，因为有些旅客会带随身行李，有些旅客不会带，这样能够增加我们的票价灵活性，让旅客按需支付相应的票价。” 博格纳透露。

在他看来，不同旅客的需求不一样。对于有些背包客，可能只是需要一个座位，而对于旅行预算敏感的商务客来说，可能需要一个平躺床和接送车服务；但其他一些高端旅客可能还是需要旅游奢华服务。

事实上，阿提哈德航空这些做法并不鲜见。

这种分拆以往票价中所含服务并以不同价格销售的做法又称“阿拉卡特”服务，即“菜单式”服务，由北美的航空公司首创，并由此辅助收入赚得盆满钵满。近年来，由于航空业运力总体过剩，为了弥补收益持续下滑，因而全球各大航企纷纷效仿，增加辅助收入已然成为发展趋势。

数据显示，2007 年，只有 23 个航空公司拥有辅助收入，总共达到24.5 亿美元；而到了2016年，有 66 个航空公司拥有辅助收入，总共达到 446 亿美元。

我们要做行业发展的领导者，而不能仅仅是追随者

要成功实现战略转型，持续增加辅助收入，那么充分利用现代科技的发展，尤其是数字化技术的变革，必不可少。

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