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好望角船型特点

好望角型船舶装卸作业分析

好望角型船舶的船型特点

好望角型船舶是指载重吨在80 000吨以上、一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。BCI（波罗的海好望角型船舶运价指数）现时作为定价基准的好望角型船舶通常规范为：161 000载重吨，散装舱容176 000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52吨／天。

目前，靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的好望角型船舶。因此，我们对此类船舶在港装卸作业的分析，也要侧重于针对进口矿石的接卸上。好望角型船舶船型特点如下：

1.船舱容积小。矿石密度大，所需容积小。虽然船舶排水量大，但货舱容积仅占全船容积的40％左右，其它容积作为压载舱使用。

2.船舶底层高。为保持船舶的重心平衡，主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。

3.舱两舷设置较大的压载舱。较大边舱的设置，减小了货舱容积，增大了压载能力，有利于货物的平舱和清舱。

4.货舱较少。由于货种单一，且具有两道纵向边舱壁。从货物配载和船体强度方面考虑，没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加，但舱口数仍按需要设置。

5.船上不设置装卸设备。

6.船体结构满足不同的装载方式。

7.绝大部分好望角型船舶满足于货物的均匀装载或隔舱装载。

好望角型船舶的相关概念

1.船舶纵强度。在卸货期间主要考虑船体的纵强度。船舶抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。船舶在水中受重力和浮力的作用，产生了剪力和弯距，是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近，而最大弯距值则在船中前后。由于弯距的作用使船舶产生两种变形：中拱和中垂。

2.中拱。船体受正弯距的作用，中部上拱，甲板受拉伸，船底受压。

3.中垂。船体受负弯距的作用，甲板受压，船底受拉伸。

4.作业过程中应考虑的船舶拱、垂变形值的区间。有利范围小于：LBP／1 200米；正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；极限范围：LBP／800～LBP／600米；危险范围大于：LBP／600米。

LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。对于大型船舶（长度常在150米以上），船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0.4％～

0.6％，使用年限小于5年的船舶取下限值，使用年限在10年以上的船舶取上限值。

好望角型船舶如何提高装卸效率

均衡装卸各舱货物，合理安排装卸顺序。货物在装卸过程中，应尽量使船长各段上的浮力和重力保持一致，所以做到各舱均衡装卸尤其重要。在实际操作中应坚持采取多头作业，及时更换作业舱室，即各舱必须交替进行装卸，以防在作业过程中因某一舱内货物与其客它舱内货物重量悬殊太大而出现过大的剪力和弯距。因此，船方需制定货物装卸计划，确定各舱装卸数量、顺序及压载水注入和排放的数量、顺序。

由于此类船舶在满载货物时中垂、空载满压载水时中拱现象偏多，满载时应先卸中部舱位货物，以减小船舶的中垂弯距；空载时先装中部舱位货物，以减小船舶的中拱弯距。打压载水也应按类似原则确定其排注顺序。

港口如何在保证船舶、货物安全的前提下提高装卸效率，可从以下方面来做分析。

1.在矿石专业码头的作业

1）加强与船方合作。港口具备装卸条件后，单船指导员应向船方大副介绍港口的作业能力及班次、人员、开收工时间安排，使船方明确港口的作业特点，积极配合港方作业。与此同时，单船指导员要明确船舶配载和装卸顺序以及装卸顺序可调整的余地。为保证船舶的强度，每一货舱内货物的最大装载量一般留有10％的余量，因此，船方所给出的船舶强度数值指标在理论上是比较保守的，一般情况下都有可调整的余量。装卸顺序及装卸量的调整使之更加有利于整体作业效率的提高。

2）充分考虑货种及货物分票。目前，港口所装卸的主要是矿石货种大致可分为三类：矿粉；矿块；球团。每一类矿石货种的积载因数、货物的静止角（决定货物可自由堆取的高度）以及货物的流性差异都直接影响到专业装卸机械及相关工属具的选用和货物堆场的有效利用率。在同船多票货物的情况下，因为港口矿石装卸条件受限，多票货物只能逐一进行。因此，在参考船舶配载和保证船舶安全的前提下，要充分考虑该票货物的特性及数量。无论先装卸哪一票货物，应把握的总体原则是，要使船舶在港停时最短，平均装卸作业效率最高。

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