肯尼迪国际机场

历史/肯尼迪国际机场

肯尼迪国际机场候机楼

肯尼迪国际机场的全称为纽约约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场，始建于1942年，1948年7月1日首次有商业航班，并于同年7月31日正式命名为“纽约国际机场”。

1963年11月22日美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日机场改名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场”以纪念这位先总统；随后，机场的国际航空运输协会机场代码更新为JFK。

1998年开始建设的轻轨机场捷运系统AirTrain JFK于2003年12月17日开通使用，与纽约地铁及长岛铁路相连。

基本参数/肯尼迪国际机场

国际航空运输协会机场代码：JFK 
国际民航组织机场代码：KJFK 
座标：北纬40°38'28.5"、西经73°46'41.9" 
海拔高度：4米 
跑道：4条 
肯尼迪国际机场跑道 方向 长度 表面状况 
4L/22R 3,459米（11,351英尺） 沥青/混凝土铺成 
4R/22L 2,560米（8,400英尺） 混凝土铺成 
13L/31R 3,048米（10,000英尺） 混凝土铺成 
13R/31L 4,441米（14,572英尺） 沥青/混凝土铺成 
航站数目：8个 
跑道13R-31L是北美地区第二长的商用跑道。

主要航站/肯尼迪国际机场

肯尼迪国际机场酋长贵宾室

肯尼迪国际机场设有8个营运中的客运航站（第五航站关闭以进行整修）。各航站以U形格局围绕机场中心区域的停车场、酒店、供电设施等设施。AirTrain和道路均接驳各个航站。

第一航站

有11个登机闸口。第一航站原为已结业的美国东方航空的枢钮。新的第一航站楼是由四家国际航空公司（法航、日航、大韩、汉莎）联合出资修建并于1998年建成。

第二航站

在1962年启用，为布兰尼夫国际航空和西北航空的航站。西北航空和布兰尼夫国际航空被达美航空收购后，航站的使用权转至达美。 第二航站有12个登机闸口。达美其望日后能将它旗下的两个航站(第二及第三航站)合并成一个现代化的航站。

第三航站

第三航站原是1960年由泛美航空建造的世界港（Worldport），其后泛美在1970年扩建航厦以容纳即将投入服务波音747客机。第三航站共有17个登机闸口1-10、12、14-18，除1号登机闸口外，全部均连接登机桥到停机坪。航厦另附设一个直升机坪于滑行路“KK”供US Helicopter使用。达美计划在2010年夏季全面拆卸及重建第三航站。

第四航站

是一个能够处理空中客车A380的国际航站。Schiphol Group负责管理本航站，它是首家外国机场管理公司管理美国的机场航站。第四航站是国际抵步航班的枢钮。航站耗资14亿美元兴建，于2001年投入服务。本航站有两个大堂和17个登机闸口。A大堂和B大堂分别有6个闸口和11个闸口。第四航站的AirTrain车站设于大楼内。

2010年8月，宣布了一个12亿美元扩展第四航站楼的计划，达美航空将由在第四航站楼的飞机转移至第三航站楼，而第三航站楼将会折卸当第四航站楼在2013年扩展后，那时，第四航站楼会增加增加停机坪，以加快地面运输的速度，并建造一个通道来往第二和第四航站楼。第三航站楼将会在2015年折卸当第四航站楼扩展完成，包括飞碟型屋顶。 

第五航站

亦称为TWA Flight Center，进行重建工程。重建后将成为捷蓝航空的新航站。

1970年，National Airlines在第六航站建造有14个登机闸口的客运大楼—Sundrome。2006年6月1日， 捷蓝航空在第六航站设立有7个登机闸口的临时客运大楼。因而提升高航站的航班处理能力。

第七航站

原先为英国海外航空和加拿大航空而建。1997年，纽新航港局与英航达成协议，决定扩充本航站。 扩充后的航站有12个闸口。

第八航站

1999年，美国航空展开一个八年计划来建造全肯尼迪机场最大的航站并取替旧有的第八及第九航站。新航站分成四个阶段建造，包括在两个航站之间兴建新航站、拆卸第八和第九航站。第八航站由2005年起分阶段启用，至2007年8月正式开幕，这个航站楼成为寰宇一家的枢纽机场，一些寰宇一家的成员也由第七航站楼转到第八航站楼，包括芬兰航空。

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