“九一三”难解之谜：林彪座机残骸哪去了？

 飞机残骸的3-1布情况由于林彪座机是在油料告罄，又没有找到机场的情况下被迫降落的，所以，当飞机用机腹擦地后又突然跳了起来，紧接着在空中起火爆炸。这样，解体的飞机碎片就沿着飞机着陆时的方向与强大的惯性飞落下去，撒在长500多米、宽50米到200米呈倒梯形的燃烧区内。又由于飞机碎片的形状与碎片和爆炸源关系位置各异，飞机各个部位落地的地点也不同。飞机的主要爆炸力来自机身中部的机翼，由机翼油箱通向三台发动机的输油管也是爆炸力的来源。根据当时我驻蒙使馆工作人员孙一先提供的资料，机身的大块碎片大都落在离着陆点100米到300米的地方，这是因为机身外壳重量轻，体积大，空气阻力大，解体后很快就落到地面的缘故。左机翼外部的大半截出现在距离接地点近300米的地方，有字的一面朝上反放在那里。400米处，在落地方向的左侧放着右机翼的外半截，同样是底面朝上。有一台发动机被摔在约470米的地方，接着就是一个起落架。庞大的飞机尾部比较完整地卧在离着陆点约500米的位置，处在落地方向中轴线的右侧，向左边倒向地面。由于三叉戟飞机的尾部高高在上，而且本身的体积与重量都比较大，所以，较大的惯性力使它飞到较远的地方。在尾翼左前方25米的地方是另一台发动机。飞机的头部与右机翼的内半截在离着陆点530米处。右边的机翼被摔在中轴线的左边。两边的机翼被炸成4段。可见机翼油箱中剩油的燃爆能量是很大的。在燃烧区的边沿，就是落地方向的最远处，摆放着另一个起落架。有一只飞机轮子完好无缺地滚到了燃烧区以外200米远的草丛中。

 重量为51吨的三叉戟256号飞机，被肢解后散落在如此大范围的草原上。这些飞机碎片，大到数千公斤，小到只有一分硬币那么大的零件卡片，有的还保持着零件原来的形态，有的已在熊熊燃烧的高温中变形，甚至变成铝合金的球状疙瘩。“九一三”事件之后，经过许多年的风风雨雨，它们大多已离开了那块本不属于它们的地方，其中有许多飞机部件也去了它们本不该去的地方。

 飞机残骸的去向与目的

 “九一三”事件的政治影响不言而喻。已粉身碎骨的三叉戟256号飞机因为是林彪的座机，也由此身价倍增。“九一三”事件后，蒙古温都尔汗坠机现场，那块被历史蒙上神秘色彩的草原，成了许多人重视的地方。不同的人怀着不同的动机把目光盯向那里。开始，包括苏联在内的许多国家以及个人，为了弄清坠机死亡者的身份而费尽周折。当这一层神秘的面纱被揭开之后，他们紧接着便把注意力的重点放在了飞机的残骸上面。

 一、飞机残骸中最先丢失的是“黑匣子”。

 飞机的“黑匣子”，作为飞机的“事故记录器”，人们首先想到的就是从它身上找到飞机失事的真正原因。

 从1971年9月13日凌晨2点30分左右飞机坠毁，到9月15日下午我使馆人员赶到现场，在这两天半的时间里，蒙古及苏联的有关人员及专家已经在坠机现场做了很多事情，连机上死亡人员的部分遗物都集中放在了一个地方。由于当时我使馆人员不知何为“黑匣子”，更不知“黑匣子”放在何处，到现场时也没有特意关注这方面的问题。不过，这一点可以从另外一个已经掌握的事实，找到“黑匣子”的去向。

 1998年初，蒙古退休副外长云登首次向外界谈到林彪坠机问题时说：“飞机是以低空飞行为目的的，(飞机上)装载了测定从地面到600米高度的机器。”他并具体指出这个低空飞行器的标志为“苏制PB-YM"。可以证实，云登的话是对的。只是他不知道，256号飞机低空飞行的目的是为了降落。云登指出的低空飞行器是我国在对三叉戟飞机进行改装时加上去的苏制无线电高度表。从这点可以看出，一块普通的无线电高度表，从性能、型号到制造国家，都研究得一清二楚，作为当时比较先进的三叉戟飞机的事故记录器，能被置之不问或忽略不管吗?别说是“黑匣子”，就是飞机上其他能够拆下来的设备也都不会放过。蒙古尚且如此，更不要说科技更发达的苏联了。

 二、飞机的三台发动机是被转移的重点之一。

 三叉戟飞机的三台发动机都位于飞机的尾部，中央发动机位于机身与机尾相连的结合部，另外两台挂在机身尾部的两侧。空中运输飞机的商业与经济指标主要取决于飞机发动机的性能，在有效功率的情况下，如果单位时间内耗油量越小，就证明飞机越好。所以，航空发动机性能始终是行家关注的重点。

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