“奥坦尼克号”这是要往哪开?怼冰山问过大家同意了吗

 

传闻中上汽与奥迪德方在双十一签署合作框架，像极了泰坦尼克号沉船前不远处的冰山露出了个尖。

是的，“奥坦尼克号”想怎么开，外界管不着；就算迎头怼冰川，他也拥有任性推进权。

可是，大家别忘了，这船上不只是奥迪德方的船员，更有经销商，消费者，以及辛苦多时保持奥迪在中国豪华车市场销量NO.1的一汽大众老伙伴。任性是可以，可好歹先通知大家一声是不？当然，海兹曼先生说了，这事我可是通知了大家啊——一汽表示很懵，您啥时候说了？通知在哪里？喇叭在哪里…

话音未落…

第一声“Duang”已来

一汽奥迪经销商们当然不干！——就在上汽奥迪签署框架协议的照片公开后，CADA奥迪经销商联合会（筹）就发出了《关于奥迪与上汽大众合资可能损害奥迪经销商权益的问询函》。这个《函》的内容华尔街在这里不想赘述，我们只提一个细节，即联合会要求德国奥迪方面给予巨额补偿，并在十个工作日内给予正式答复，否则将停止进口和销售奥迪进口车。

在华尔街看来，这个《函》警告意味深长，《函》中提到的奥迪进口车也远不止奥迪经销商准备反弹的全部。事实上就在11月15日召开的一汽奥迪全国经销商大会上，一度有三分之二的经销商选择不参加直接退场等表现，已足以表明当下奥迪经销商对于上汽奥迪“玩火”一事的愤懑与不满。

可真别低估这一事态的发展，不是你不想玩“奥坦尼克号”就可以脚一跨弃船，弄不好会引发奥迪多年苦心经营地在中国整体构架轰然崩塌。

海兹曼“无一丝风险”的神逻辑

大众CEO海兹曼近日有了一番表态，大意浓缩为这句原话：“在我眼里，我所看到的都是机遇，没有一丝风险”。

呵呵，像极了“奥坦尼克号”跟原版那般，明知黑夜里航道复杂，却任性不顾大家生死要全力加速冲往彼岸。

海兹曼说的话很多，但其实归纳起来背后的逻辑就两个。第一是共赢。奥迪在国内，尤其在与奔驰宝马竞争过程中的各种危局已有所显现，如何想办法巩固老大地位比什么都重要。通过与上汽合作，可以进一步做大奥迪。当奥迪品牌整体获得超额份额的情况下，就可以实现一汽奥迪与上汽奥迪的共赢。也就是说，上汽奥迪不仅不会侵蚀一汽奥迪经销商的利益，反而会因为奥迪整体影响力的提升而让一汽奥迪获得比之前更大的蛋糕。

第二就是“早有先例”。南北大众玩得不是有声有色吗？甚至已成为各路厂商效仿的对象（如南北丰田、南北本田等），并且也都是成功的。这些，似乎也在证明分属两地的做法不仅没有问题，而且对于双方而言都是利大于弊。

提振与共赢根本不可能

必须承认，海兹曼这番言论是经过深思熟虑的。如果你不是深究其背后的各种情况和逻辑，一些不明真相地吃瓜群众很有可能就这么被他说服了。然，实际情况呢？

难道说奥迪经销商们如此一致性地强烈反弹，只是因为“鼠目寸光”吗？

先来看第一条——提振奥迪，扩大蛋糕，实现共赢。

先不管奥迪在中国市场的总销量是否会有所提升，但对于已有的一汽奥迪、以及其所对应的经销商而言，共赢恐怕是太过奢望。

基于奥迪现有的资源我们其实就不难预测出上汽奥迪下一步的运作方向。现在很多人都热衷于猜测上汽奥迪的第一辆车是什么：A5、A7，甚至A5L，林林总总不一而足。这个答案很重要吗？

很简单啊，无论上汽奥迪第一款车是什么，都可以确定它今后不可能只推出诸如A5、A7这样的小众车型。事实上看看这些年上汽大众的那些做法就不难想到，上汽奥迪最后的牌就是本土化。说白了，就是借用奥迪的品牌，打造一些独属于中国市场的本土化车型。没办法，朗逸的超预期成功对大家的刺激实在是精彩。那么。很自然，倘若这样的奇迹一而再再而三上演，想来身背kpi任务的奥迪就再也不必在销量上纠结了。

梦做得真甜美。

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