公共自行车为啥迟迟不变“芯”

　　9月11日起，新昌城区的90余个公共自行车租赁站点全面实现扫码租车功能，这条消息让绍兴市区的市民急了。市区公共自行车自2011年正式投放以来，给市民带来了便利。但在使用过程中，因智慧化不足导致的不便也日益凸显。市民关于公共自行车智慧化的呼声越来越高，迫切希望公共自行车能改造升级加载“智慧芯”，实现扫码租车。

　　起大早，赶晚集

　　2013年10月，新昌县开通公共自行车服务系统，今年9月11日起，全部实现扫码租车功能。新昌的做法说明公共自行车改造升级实现扫码租车功能是可行的。那么，绍兴市区的公共自行车何时才能实现这一功能？

　　与周边城市相比，绍兴市区的公共自行车是典型的“起大早、赶晚集”。邻居宁波是在2013年9月份投放公共自行车的，去年所有网点已经实现扫码租车功能。丽水同样于2013年投放使用，前不久，扫码功能和电子驿站的建设已获上级相关部门的正式批复，即将进入升级建设阶段。而绍兴公共自行车于2011年开始投放，现在仍然延用传统的刷卡租还车模式。

　　记者在街上随机采访了几位市民，无论是否经常使用公共自行车，大家都对扫码租车充满期待。“智能化时代，我希望出门带个手机就能解决所有问题。”市民吴女士说。

　　变“芯”难，难在哪

　　绍兴市区的公共自行车起步早、投入多，为啥如今却卡在了“智能化”瓶颈上？

　　对此，绍兴市公共自行车建设管理有限公司总经理王鑫华回应说，正是由于绍兴公共自行车起步早，所以很多早期投放的公共自行车根本无法支持扫码租车功能，改造起来难度很大。

　　这个问题杭州也同样存在。杭州是最先投放公共自行车的城市，于2010年正式投放使用。杭州的公共自行车公司曾进行过试验，针对这些较早投放的自行车进行软件编程，但各种程序容易发生冲突，改造后自行车使用起来状况百出。目前，杭州实现扫码租车功能的网点主要分布在后来布点的西湖周边、临平、余杭等地，全城升级也在规划中。

　　当然，公共自行车的改造升级，说到底还是需要财政的支持。据介绍，绍兴市公共自行车建设管理有限公司今年已经向财政部门提交了“公共自行车智慧化方案”。按照规划，明年市区将在越城区率先进行扫码租车改造。改造费用不菲，一个智能锁最便宜的也要两三百元，越城区一环内共80个网点，改造费用预估在四五百万元。照此推算，市区共292个网点，预估改造费用达1600余万元。

　　算“大账”，逐步改

　　对于公共自行车的投入，不仅要算经济账，更要算环保账、民生账、城市账。

　　据统计，2016年绍兴市公共自行车日均使用量达2.6万次，按照每次出行0.8元（公交车单次乘车优惠费用）计算，公共自行车每天为市民节约出行费用2.08万元，2016年全年为市民节省出行费约748.8万元。同时，空气中碳排放量也大大减少。

　　相较于摩拜单车半小时1元的收费，公共自行车两小时内免费显更经济划算，市民黄女士表示，自己就比较依赖公共自行车，一则不用花钱，二则骑行能锻炼身体。“既然是一项公共服务项目，就应该因时制宜提升其服务能力。不要让初衷美好的公共服务遭遇尴尬。”市民王先生说。

　　“公共自行车实现扫码租车是大势所趋。”业内专家祝丽生表示，公共自行车作为政府公共职能的体现，服务面正在不断扩大，惠及的民众越来越多。若能实现扫码租车功能，则能令外地游客受益，对绍兴城市形象的提升有积极作用。如果全面改造升级会对财政投入产生压力，可以先在一些旅游景点周边进行试点，然后逐步推开。

　　对此，王鑫华表示，明年公共自行车扫码租车系统将力争在越城区一环以内进行试点。

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